Ce qu’il faut retenir : l’Aston Martin DBX 707 s’impose comme le supercar des SUV avec son V8 de 707 chevaux. Cette puissance, alliée à un châssis dynamique, offre une polyvalence rare entre performances de piste et confort familial. Fait marquant : ses disques carbone-céramique de 420 mm sont les plus grands jamais installés sur une Aston Martin.
Acquérir une aston martin dbx 707 répond très souvent à la frustration de ne pas trouver un SUV familial offrant les sensations brutes d’une véritable supercar sans aucun compromis technique. On analyse ici ses performances de pointe, ses quelques défauts de finition et son coût réel d’acquisition pour sécuriser votre futur investissement personnel face à une concurrence féroce. Entre une accélération foudroyante en 3,3 secondes et l’exclusivité totale du programme de personnalisation Q, découvrez si ce monstre de 900 Nm domine réellement son segment malgré le malus écologique français record.
- Aston Martin DBX 707 : un bloc V8 Mercedes-AMG transcendé
- Châssis et liaisons au sol : la science du contrôle dynamique
- Vie à bord et Phase 2 : une mise à jour technologique majeure
- Praticité et design : l’équilibre entre élégance et usage familial
- Budget et acquisition : le coût réel de l’excellence britannique
Aston Martin DBX 707 : un bloc V8 Mercedes-AMG transcendé
Après avoir redéfini les codes du SUV de luxe, Aston Martin passe à la vitesse supérieure avec une version 707 qui ne fait aucun compromis mécanique.
Cavalerie de 707 chevaux et couple de 900 Nm
Sous le capot, on retrouve le V8 4.0L biturbo. Les ingénieurs de Gaydon ont optimisé les turbocompresseurs à billes. Cette modification permet d’extraire une puissance phénoménale et immédiate.
Le couple atteint 900 Nm. Cette force herculéenne est disponible très tôt. Elle offre des reprises foudroyantes sans aucun effort apparent, même lors des sollicitations les plus brutales.
L’Aston Martin DBX 707 embarque le moteur de SUV de luxe le plus puissant du marché actuel.
Transmission intégrale intelligente et boîte à 9 rapports
La boîte automatique utilise un embrayage humide spécifique. Les changements de rapports sont 30% plus rapides que sur le modèle standard. On gagne une réactivité digne d’une GT. C’est un choix technique radical.
La transmission intégrale intelligente privilégie le train arrière. On conserve ainsi un tempérament de propulsion très marqué en sortie de courbe rapide.
Le différentiel arrière électronique garantit une motricité sans faille. Les 707 chevaux s’énervent brusquement sans jamais perdre l’adhérence au sol.
Accélération foudroyante et vitesse maximale certifiée
Les performances pures impressionnent. Le 0 à 100 km/h est abattu en 3,3 secondes seulement. C’est un territoire réservé normalement aux supercars les plus affûtées.
La vitesse de pointe certifiée affiche 310 km/h. Cette statistique officielle place définitivement le DBX au sommet de la hiérarchie mondiale des SUV.
Face au Lamborghini Urus ou au Bentley Bentayga, l’anglais impose sa loi. Sa vitesse pure reste totalement imbattable pour la concurrence directe.
Châssis et liaisons au sol : la science du contrôle dynamique
Mais toute cette puissance ne servirait à rien sans un châssis capable de dompter les deux tonnes de la bête.
Suspension pneumatique et système anti-roulis eARC 48V
La suspension pneumatique à triple chambre fait tout le boulot. Elle ajuste l’assiette du SUV en une fraction de seconde. Le confort reste bluffant malgré les jantes de 23 pouces. On ne subit jamais la route.
Le système eARC 48V gère le roulis avec une efficacité redoutable. La caisse reste plate, même quand on brusque l’engin en virage. C’est une véritable prouesse technique.
La garde au sol varie selon vos besoins immédiats. On s’abaisse pour l’aérodynamisme ou on grimpe pour franchir un obstacle. Cette polyvalence rend le [[aston martin dbx 707]] vraiment efficace.
Freins carbone-céramique et endurance du système de freinage
Les disques carbone-céramique de 420 mm à l’avant imposent le respect. C’est le plus gros système de freinage jamais vu chez Aston Martin. La puissance d’arrêt est tout simplement phénoménale.
Le ressenti à la pédale permet un dosage chirurgical. L’endurance thermique impressionne lors des freinages répétés. On ne sent aucune faiblesse après plusieurs passages musclés.
Ce montage permet de gagner 40 kg sur les masses non suspendues. La direction y gagne une précision que peu de SUV peuvent revendiquer.
- Disques avant 420 mm
- Disques arrière 390 mm
- Étriers 6 pistons
- Gain de poids 40kg
Ces chiffres confirment la supériorité technique de l’engin.
Vie à bord et Phase 2 : une mise à jour technologique majeure
Si l’extérieur impressionne, c’est à l’intérieur que la révolution « Phase 2 » prend tout son sens avec un habitacle enfin au niveau de la concurrence. C’est un bond en avant spectaculaire.
Interface d’infodivertissement et nouveaux écrans numériques
Le nouvel écran tactile de 10,3 pouces change tout. Il remplace avantageusement l’ancien système daté. L’interface est fluide et répond désormais au doigt et à l’œil.
L’instrumentation numérique de 12,3 pouces impressionne. Le conducteur dispose de toutes les informations avec une clarté exemplaire. Le design des menus est élégant et sportif.
La connectivité est enfin moderne. Apple CarPlay et Android Auto fonctionnent sans fil. C’est un confort indispensable pour un usage serein.
Finitions en Alcantara et personnalisation via le département Q
Les matériaux sont exceptionnels. Le mélange de cuir pleine fleur, d’Alcantara et de fibre de carbone crée une ambiance unique. L’odeur du cuir anglais est incomparable.
Le programme de personnalisation Q offre tout. Il permet de choisir des teintes et des matériaux exclusifs. Chaque exemplaire devient une pièce unique selon vos goûts.
Cette finition exceptionnelle souligne des matériaux de haute qualité. Le luxe britannique s’exprime ici pleinement.
Système audio Bowers & Wilkins et immersion sonore
La puissance sonore atteint 1 600 watts. Le système Bowers & Wilkins transforme l’habitacle en salle de concert. Les 23 haut-parleurs sont intégrés avec une précision chirurgicale. Le rendu acoustique est d’une fidélité absolue.
L’isolation phonique est bluffante. Malgré la largeur des pneus, les bruits de roulement sont parfaitement filtrés.
L’interface permet d’ajuster la scène sonore. L’immersion est totale et vraiment bluffante pour tous les passagers.
Praticité et design : l’équilibre entre élégance et usage familial
Au-delà des chronos, ce SUV reste un véhicule pensé pour la vie réelle et les escapades en famille.
Volume du coffre et capacités de remorquage
Le coffre affiche 638 litres. C’est un volume généreux pour charger les bagages d’une famille entière. La banquette arrière se rabat aussi pour les objets encombrants.
La capacité de traction atteint 2 700 kg. Peu de propriétaires le feront mais le DBX peut tracter un van sans broncher. C’est un vrai SUV robuste et polyvalent.
L’espace arrière accueille trois adultes sans aucune difficulté. L’empattement long profite directement au confort des jambes des passagers.
Voici les chiffres clés de ce modèle britannique. Ce tableau récapitule les dimensions et les capacités pratiques du véhicule.
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Volume coffre | 638 L |
| Capacité traction | 2700 kg |
| Poids à vide | 2245 kg |
| Longueur | 5.04 m |
Confort de suspension et modes de conduite polyvalents
On active le mode GT pour le voyage. La suspension devient souple et absorbe toutes les irrégularités de la route. C’est le mode idéal pour traverser la France sereinement.
La transformation en Sport+ est immédiate. D’une simple pression, le moteur hurle et la direction se durcit vraiment. Le véhicule change radicalement de personnalité en un seul instant.
L’isolation phonique est de haut vol. Les doubles vitrages font un travail remarquable au quotidien pour les passagers. Même avec le V8 qui gronde, l’ambiance reste feutrée. On se sent vraiment dans un cocon protecteur.
Budget et acquisition : le coût réel de l’excellence britannique
S’offrir un tel monument automobile demande un investissement conséquent, tant à l’achat qu’à l’usage quotidien.
Prix neuf 2026 et impact fiscal du malus CO2
Il faut compter environ 275 000 euros pour un modèle neuf. Les options peuvent rapidement faire grimper la note finale vers les 320 000 euros. C’est le prix de l’exclusivité.
Avec 309 g/km de CO2, la taxe maximale française s’applique sans aucune pitié. Il faut donc ajouter 60 000 euros au prix catalogue. Le fisc ne fait aucun cadeau ici.
En 2022, le prix d’appel historique était de 240 000 euros d’après Challenges. La hausse est donc significative.
Marché de l’occasion et options du pack Accelerate
Le pack Accelerate est l’option la plus recherchée en seconde main pour son look agressif. Elle aide grandement à la revente sur le marché de l’occasion. C’est un investissement intelligent.
Comme tout véhicule de prestige, la perte de valeur est forte les deux premières années. Pourtant, le DBX 707 résiste mieux que ses rivaux directs. Sa rareté soutient les prix.
Observez la cote d’un Lamborghini Urus 2026 pour comparer. Les SUV ultra-sportifs gardent globalement une attractivité très forte.
Entretien spécialisé et réseau de maintenance
Un passage annuel en atelier est indispensable pour préserver la garantie. Les coûts de maintenance sont proportionnels au pedigree de la voiture. Ne négligez jamais ce point technique majeur.
Il est impératif de faire suivre son véhicule par des techniciens agréés. Cela garantit une traçabilité parfaite pour le futur acquéreur. C’est le gage d’un historique d’entretien limpide.
Prévoyez un budget carburant conséquent. Descendre sous les 14 l/100 km relève de l’exploit avec un tel moteur V8. La passion coûte.
L’essentiel à retenir : ce DBX 707 d’Aston Martin fusionne 707 chevaux, un freinage carbone-céramique massif et une interface Phase 2 intuitive. Configurez votre modèle dès aujourd’hui pour sécuriser cette pièce d’ingénierie rare. Dominez la route avec le SUV le plus performant jamais conçu par Gaydon.
FAQ
Performance pure : quel est le chrono de l’Aston Martin DBX 707 sur le 0 à 100 km/h ?
L’Aston Martin DBX 707 affiche des performances de supercar avec un 0 à 100 km/h abattu en 3,3 secondes. Sa vitesse de pointe est certifiée à 310 km/h, ce qui en fait l’un des SUV les plus rapides.
L’essentiel à retenir : ce niveau de performance est atteint grâce au bloc V8 4.0L biturbo développant 707 chevaux et un couple herculéen de 900 Nm.
Budget d’acquisition : quel est le prix neuf et l’impact du malus écologique en France ?
Le tarif de base pour un modèle neuf se situe entre 275 000 € et 282 000 €. Selon les options de personnalisation via le département Q, la facture finale peut rapidement atteindre les 320 000 €.
En France, l’impact fiscal est lourd : avec des émissions de 309 g/km de CO2, le véhicule est frappé par le malus écologique maximal de 60 000 €. Il faut donc anticiper un coût total d’acquisition dépassant largement les 330 000 € hors options.
Consommation réelle : quel est l’appétit en carburant du V8 Mercedes-AMG ?
La consommation officielle mixte est annoncée à 14,2 l/100 km. En condition réelle sur route, il est possible de stabiliser la consommation autour de 14 litres, mais l’usage urbain ou sportif fait grimper ce chiffre au-delà des 20 l/100 km.
Usage familial : quel est le volume de coffre et la capacité de remorquage du DBX 707 ?
Le DBX 707 reste un SUV pratique avec un volume de coffre. L’espace à l’arrière est suffisant pour accueillir confortablement trois adultes, bénéficiant d’un empattement long qui favorise l’espace aux jambes.
Pour les besoins utilitaires, il affiche une capacité de remorquage de 2 700 kg. C’est une valeur de référence qui permet de tracter un van ou une remorque porte-voiture sans aucune difficulté mécanique.
Freinage et sécurité : quelles sont les spécificités du système en carbone-céramique ?
Le véhicule est équipé de série de disques en carbone-céramique de 420 mm à l’avant et 390 mm à l’arrière. Ce système, le plus grand jamais installé sur une Aston Martin de série, permet de stopper l’engin de 112 km/h à 0 en seulement 46 mètres.
L’avantage technique : l’utilisation de ces matériaux permet un gain de poids de 40 kg sur les masses non suspendues, améliorant directement la précision de la direction et l’agilité en courbe.
Points forts et défauts : quels sont les principaux avantages et inconvénients du modèle ?
Ses points forts résident dans son équilibre dynamique exceptionnel, sa finition artisanale en cuir et Alcantara, ainsi que sa sonorité moteur envoûtante. C’est un SUV qui se conduit comme une véritable GT de sport.
Côté défauts, on note un prix d’entrée très sélectif, l’absence de programme d’entretien gratuit et une sensation à la pédale de frein parfois jugée perfectible par les experts malgré une efficacité réelle incontestable.
Garantie et maintenance : quel est le programme de suivi pour ce SUV de luxe ?
Aston Martin propose une garantie limitée de 3 ans avec kilométrage illimité, couvrant également le groupe motopropulseur. Contrairement à certains concurrents, aucun forfait d’entretien gratuit n’est inclus dans le prix de vente initial.
Une révision annuelle dans le réseau officiel est impérative pour maintenir la valeur de revente et la fiabilité du V8 biturbo. Le coût de maintenance est proportionnel au prestige.